当交通工具和老百姓的日常生活越来越密不可分的时候，车内空气质量成为了人们高度关注的话题。有专家指出，由于目前大部分汽车对外部空气循环过滤系统的研发并没有过多投入，再加上内饰释放的污染物，使得一些交通工具内部的空气质量令人担忧。

　　车内污染很严重

　　今年3月13日，上海一辆950路公交车的司机在驾驶途中，遭到车后座几名乘客的投诉，说后车厢味道实在呛人。去年下半年，上海媒体曾报道，公交尾气冒黑烟，甚至倒灌进车厢。

　　火车内部的空气质量也相当糟糕。据《空调列车车厢内空气质量调查》显示，25G型普通空调列车“餐车真菌指标较其他车厢高”，普通车厢的车厢内温度、相对湿度、风速和一氧化碳指标均符合标准，但二氧化碳超标73.0%。一些列车车厢内方便面盒子袋子、瓜皮纸屑到处都是，甚至还有小孩的便溺。

　　前不久，奔驰、宝马和奥迪三大汽车品牌还因为车内存刺鼻异味被曝光。据调查，污染源被指向贴在车体钢板壁上起减震降噪作用的阻尼片。根据全球首家实名制专业汽车问答网站去年发布的《“健康汽车”检测报告》显示，被选中的44款在售车型中，有11款车型的汽车座椅、头枕、方向盘等内饰中的致癌物多环芳烃含量超标。

　　出台强标有难度

　　去年3月1日正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，主要适用于销售的新汽车，使用中的车辆也可参照使用。

　　然而，一年过去，这份旨在保证车内乘坐人员身体健康的评价指南似乎没有起到什么作用。不少人，特别是开车的人因为长期在车内闻着臭味，健康状况堪忧。当然，在因车内空气污染引发纠纷、诉讼时，评价指南还是起到了积极作用，它为有关部门在处理纠纷、诉讼时，提供了相关标准，有效保护了消费者的权益，也约束了企业的生产活动。

　　参与制定该标准的北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室高级试验师高力平说，考虑到国内汽车市场的现状，部分企业可能还达不到该标准的要求，评价指南只能定性为推荐性质。“今后肯定会推出强制性标准，但现在需要一个过渡的过程。”

　　提高意识是要务

　　提高意识，从为消费者的健康角度出发应是车企的首要任务，车企应主动承担起治理车内空气污染的责任。

　　上海市杨浦区政协委员、上海市室内环境净化行业协会副会长兼秘书长王芳说，2010年世博会期间，世博超级电容车上和大众新亚世博出租车上都安装了空气净化消毒装置，“检测结果显示，车内颗粒物净化效果达到84%，细菌杀灭率达到83%。”她建议，可将空气净化消毒装置推广到更多线路的公交车上。

　　有业内专家指出，车内空气污染通常在生产过程中就已经发生。中国汽车工业协会秘书长董扬对此指出，车企应作出努力，保证原材料和零部件均符合标准，同时在成本和利润上作出相应让步。事实上，在国外，尽管没有具体的车内空气质量标准，但他们在原材料、零部件的采购和使用过程中有着严格的环保标准，以此控制空气污染物的载体进入整车。这是一个值得提倡的治本办法，而以我国国情，实现这个目标必将任重道远。